L'arrêt de la production du Mercedes Citan entraîne une baisse de 15 % de l'activité de l'usine Renault de Maubeuge.
Pourtant, il n'y a pas lieu de s'alarmer : la montée en cadence de la Renault 4 E-Tech devrait compenser ces volumes, tandis que le Kangoo thermique demeure le premier produit du site.
Renault est une entreprise qui va mieux que son cours de Bourse, mais le marché, échaudé par vingt-cinq ans d'une histoire parfois mouvementée, exige désormais des preuves avant d'accorder sa confiance.
À 29,36 euros, le titre revient précisément dans cette zone où l'analyse fondamentale rencontre l'analyse graphique.
Le pétrole coule de nouveau à flots, et le baril pourrait refluer.
Le coup de grisou sur les prix du pétrole est presque retombé.
Les cours sont revenus sur des niveaux proches de ceux de la fin février. L'OPEP+ a décidé une nouvelle hausse de ses objectifs à compter du mois d'août.
La volatilité des cours du pétrole ne va pas ralentir.
Depuis la fin du mois de février 2026, date du début de l'offensive israélo-américaine contre l'Iran des mollahs, le baril de Brent est passé de 65 dollars à une pointe de plus de 115 dollars.
Hier, lundi, un retour en arrière s'est amorcé sous les 100 dollars...
Renault va bien, sauf en Bourse… et c'est tout le paradoxe.
Les marchés deviennent parfois déroutants.
Voilà Renault retombé à moins de 28 euros, comme si le groupe traversait une mauvaise passe, tandis que Soitec, longtemps malmené par les investisseurs, tutoie les sommets, au point de nous permettre de vendre notre ligne du portefeuille « retraite » au-delà des objectifs, à 180 euros ce lundi matin, avec une plus-value considérable.
Pendant la guerre, les affaires continuent.
Pendant que les marchés surveillent le détroit d'Ormuz, les industriels poursuivent leurs grandes manoeuvres.
Forvia vient ainsi de franchir une étape décisive dans son désendettement. L'équipementier automobile a trouvé un acquéreur pour sa division "intérieurs"...
Le titre Renault recule nettement sur un an comme sur dix ans, alors même que plusieurs modèles rencontrent un vrai succès commercial et que la génération de cash reste solide.
Entre pression sur les marges, poids de Nissan et offensive produit en Europe comme à l'international, que faut-il vraiment retenir des derniers chiffres ? La valorisation actuelle intègre-t-elle déjà les risques, ou laisse-t-elle un potentiel de rebond ?
La réponse – achat, vente ou conserver – se trouve dans l'analyse détaillée qui suit.
Après une chute de plus de 25% en un an, Stellantis évolue à des niveaux de valorisation historiquement bas.
Mais derrière le repli du titre, que disent réellement les fondamentaux, l'état des gammes et les dynamiques géographiques du groupe ?
Entre Europe sous pression, ajustements aux États-Unis et contrastes marque par marque, l'analyse permet de mieux comprendre où en est Stellantis… et ce que l'on peut raisonnablement en attendre.
Comment la Chine est-elle passée du statut d'atelier du monde à celui de leader automobile, pendant que les industriels occidentaux transféraient savoir-faire et capacités de production ?
Retour sur une décennie de choix stratégiques aux conséquences durables.
Les signaux d'alerte se multiplient sur les « sept magnifiques ».
La montée sans fin des « sept magnifiques » semble caler. Le moteur de la montée des bourses mondiales depuis trois ans a calé fin novembre et les résultats d'Oracle tombés en milieu de semaine dernière ont jeté un doute sérieux sur les retombées économiques des investissements colossaux dans la technologie.