Mitsubishi, Opel-Vauxhall, Lada, Daihatsu... ont été rachetés récemment, Mazda s’allie à Toyota, FCA est esseulé...

LE DOSSIER DE LA SEMAINE

Nous poursuivons cette semaine nos études traditionnelles sur les sociétés, sur le décryptage des comptes et sur leurs perspectives, sur les pays, sur les secteurs et les grands sujets, conseils à l’appui. Le 15 septembre 2017 (numéro 907) : “Les résultats décryptés, suite”. Bonne lecture !!!

Automobile, l’heure de la grande concentration se rapproche. Cet été, on a beaucoup fait couler d’encre sur le lancement de la Tesla Model 3. Les premiers exemplaires sont sortis des usines californiennes au mois de juillet, la montée en puissance est prévue pour être rapide… défense de rigoler ! En Allemagne, Angela Merkel a essayé d’étouffer le scandale sur les ententes entre les différents constructeurs pour contourner ou s’adapter aux nouvelles normes antipollution, un accord a été conclu avecl’industrie automobile allemande, afin d’orchestrer le rappel des modèles concernés, plusieurs millions d’unités, et, de surcroît, de sortir progressivement du parc automobile plusieurs millions de modèles ultra-polluants, moyennant une prime à la casse comprise entre 2.000 et 10.000 euros, qui sera financée par les constructeurs eux-mêmes. L’industrie automobile est une industrie lourde, capitalistique, totalement assoiffée d’économies d’échelle, avec, progressivement, une mondialisation de plus en plus évidente. 

Les temps changent.

Il y a quelques années, pour vendre des véhicules en Chine, il suffisait de commercialiser les modèles qui ne se vendaient plus en Europe, il n’y avait donc pas de frais de recherche et de développement. Il en était de même pour l’immense Brésil, où les Fiat Uno des années 1980 faisaient le gras de la marque italienne, en se vendant comme des petits pains chauds, et il en fut de même pendant très longtemps, jusqu’en 2017 inclus, pour Nissan, qui a vendu au Mexique des véhicules antédiluviens, qui n’avaient aucun airbag, pas davantage d’ABS et qui étaient jugés comme responsables d’un grand nombre d’accidents mortels. L’agence de sécurité et de contrôle (crash tests) sud-américaine Latin NCAP a mené une campagne très vigoureuse contre les Clio 2 (six générations successives), contre les Nissan, contre les Fiat d’anciennes générations… pour inciter les constructeurs à passer à la vitesse supérieure en ce qui concerne la robustesse, la sécurité…

Cela commence à avoir de l’effet puisque la Kwid, conçue pour être vendue très bon marché en Inde (elle démarre à 3.500 euros environ et les voitures ordinaires sont vendues à un peu moins de 5.000 euros), a été complètement réétudiée par Renault pour le marché sud-américain, la version brésilienne qui est lancée pourrait l’être sous la marque Dacia en Europe occidentale et dans le bassin méditerranéen sans aucun souci, elle comprend des airbags, une carrosserie renforcée… et un moteur de puissance plus importante puisque le poids a été augmenté. De la même manière que les téléphones mobiles sont les mêmes un peu partout dans le monde, qu’il s’agisse du Samsung S8 ou des nouvelles générations d’iPhone, qui sont lancées dans le monde entier quasiment le même jour et à la même heure, le temps où il était possible d’étaler le lancement d’une voiture un peu partout dans le monde est désormais révolu, il convient de dupliquer les outillages et non plus de récupérer les outillages anciens, non-utiles, comme Renault l’avait fait pour l’usine de Vilvoorde, démontée pour être remontée à Moscou, afin d’y fabriquer les Megane qui étaient destinées au marché anciennement soviétique.


La concentration a démarré.