Peugeot : après les résultats et Opel, les perspectives de 2017 et de 2018 révélées.

LE DOSSIER DE LA SEMAINE

Nous poursuivons cette semaine nos études traditionnelles sur les sociétés, sur le décryptage des comptes et sur leurs perspectives, sur les pays, sur les secteurs et les grands sujets, conseils à l’appui. Le 17  mars 2017 (numéro 884) : “Les résultats décryptés, suite”. Bonne lecture !!!

Je le sais, la communication des dirigeants de Peugeot (désormais marques Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall et Ambassador), vous énerve assez régulièrement, par la façon un peu trop anglo-saxonne de minorer les prévisions, comme les résultats, et de tempérer votre enthousiasme naturel, votre impatience. Une fois de plus, Jean-Philippe Imparato, directeur de la marque Peugeot, a fait des déclarations peu tonitruantes en marge du salon automobile de Genève. Il a indiqué que la marque s’était fixée pour objectif 2017 une croissance de ses ventes mondiales de l’ordre de 5 % à un peu plus de 2 millions d’unités, contre 1,91 million de véhicules vendus (dont 43 % hors d’Europe) en 2016. M. Imparato est très gentil, mais, si les ventes de la marque au lion sont inférieures à 2,25 millions d’unités lors du bilan du 31 décembre, je vous présenterai ma démission.

L’effet Iran va pulser la marque Peugeot dans le monde.

En effet, il y a un effet mécanique d’augmentation des ventes mondiales de la marque Peugeot, tout simplement parce que, sur le marché iranien, il y aura douze mois complets d’intégration des ventes de 206 et de 405, réalisées depuis la fin du premier semestre de 2016 avec des pièces d’origine Peugeot désormais et comptabilisées sous la marque, Peugeot étant numéro un du marché iranien avec plus de 30 % de pénétration. Il ne faut pas non plus oublier que les premiers véhicules de la coentreprise entre Peugeot et Iran Khodro sont actuellement en train de sortir des chaînes, il s’agit du 2008, il y aura ultérieurement la sortie des 301 et des 208, cela représentera très certainement plusieurs dizaines de milliers d’unités supplémentaires. Même si la marque est stable sur le marché chinois (ce qui n’est pas l’hypothèse retenue a priori puisqu’il y a eu des lancements importants comme le restylage du 2008, le restylage du 3008 d’ancienne génération et le lancement de la 4008, version longue de la 3008 européenne, en attendant le lancement du 5008), il y aura, du fait de l’immense succès du 3008 et de l’excellent accueil dans les commandes du 5008, différé de mars à mai en ce qui concerne les premières livraisons, une quasi-assurance d’un marché européen encore porteur pour la marque au lion.

La 3008 de nouvelle génération, qui vient d’être élue « voiture de l’année » à l’ouverture du salon de Genève, était prévue pour être vendue sur des volumes d’environ 150.000 unités par an, plus de 100.000 exemplaires ont été commandés en Europe en un peu plus de quatre mois seulement après son début commercial, alors que les différentes versions ne sont pas encore toutes commercialisées et que l’important marché du Royaume-Uni n’est pas aujourd’hui encore abordé. On est donc sur un volume plus que double de ce qui était prévu par les experts du marketing de la marque. De la même manière, on peut penser que la version sept places, le 5008, frôlera les 100.000 unités annuelles, ce qui fera pour l’ensemble 3008 plus 5008 une commercialisation record.


Carlos Tavares, un obsédé de la marge.