Peugeot : le renouveau en ligne de mire.

LE DOSSIER DE LA SEMAINE

La seule question qu’il convient de se poser en ce qui concerne le titre Peugeot est de savoir si l’entreprise aura encore (ou non) besoin d’augmenter son capital pour sécuriser son redressement opérationnel, dans un marché européen (où le groupe est n°2 derrière VW) en recul et hyper concurrentiel. Le joyau de l’industrie française qu’est PSA a de beaux atouts à faire jouer, comme la très rentable réussite en Chine et l’accélération des marges chez Faurecia, qui profite du renouveau de l’automobile en Amérique du Nord.

En regardant les comptes  de 2012 de Peugeot, on pouvait croire à une catastrophe industrielle. Les immenses pertes provenaient presqu’exclusivement de la perte de valeur de la division automobile, sans sortie de cash. Ces pertes étaient destinées psychologiquement à obliger les pouvoirs publics à se rendre compte à quel point le plan de restructuration était nécessaire. Plan adopté il y a quelques jours. Voilà, c’est fait, l’usine d’Aulnay sera fermée, peut-être un peu plus tôt que les prévisionsinitiales à cause de la grève quasi insurrectionnelle animée par la CGT, ainsi le groupe PSA peut repartir d’un meilleur pied, vers ses projets, vers son avenir. Si le groupe PSA a englouti beaucoup d’argent durant les dernières années, c’était pour investir en masse.

C’est le premier déposeur de brevets en France avec presque1.300 déposés encore durant l’année 2012. Le groupe s’est transformé, il est monté en gammes, a abordé de nouveaux marchés, il est revenu sur d’autres où il était peu présent, surtout il a investi dans de nouvelles plates-formes, dans de nouveaux véhicules, dans une gamme ultra modernisée. À la fin de 2013, la marque Peugeotdétiendra la marque la plus jeune parmi tous les constructeurs généralistes européens avec un renouvellement pratiquement total depuis le lancement du couple 3008 – 5008, de la 508, de la 208, avec le lancement (en cours) de la 2008 et de la 308 dans les prochains mois, sa présentation étant imminente. 

Fin 2013 : la gamme la plus jeune d’Europe.

En entrée de gamme, Peugeot a aussi lancé, sur une base commune avec la 208 et la C3, la 301 sous la marque Peugeot non commercialisée en France et qui fonctionne très bien à l’étranger. C’est la même chose pour la 408, une version reprenant la plate-forme de la 308 de deuxième génération mais dotée d’une malle arrière proéminente, qui se vend en Chine, en Amérique du Sud et en Russie, là où les silhouettes à trois corps connaissent davantage le succès par rapport aux véhicules à hayon arrière. Citroën n’est pas resté, non plus, les deux pieds dans le même sabot. La nouvelle plate-forme EMP2, qui servira à la toute nouvelle 308 de troisième génération, est récupérée aussi pour le C4 Picasso et pour les véhicules utilitaires qui remplaceront les Berlingo et Partner. Elle servira aussi pour les prochains modèles 3008 et 5008, comme elle est modulable, elle servira aux autres modèles placés en plus haut de gamme, qui remplaceront à terme les C5 et les 508 entre autres sans oublier peut-être des incursions encore plus haut en gamme avec le murmure d’un lancement de 608 et la DS9 qui connaîtra l’essentiel de son succès en Chine.

Lorsque sous la houlette de Christian Streiff, le groupe avait indiqué en 2008, vouloir s’internationaliser, axer son développement sur l’Amérique du Sud, la Chine, la Russie et monter en gamme aussi bien chez Citroën que chez Peugeot la plupart des observateurs avaient ricané. Pourtant, force est de constater à la fin des quatre premiers mois de 2013 que le groupe, même avec moins de moyens que beaucoup de ses concurrents, a connu une certaine réussite dans ses développements à l’international et est réellement monté en gammes tout en changeant de dimension. En Chine, le groupe faisait partie des pionniers, il y a fabriqué à Canton, des 504, des 505 break puis s’est retiré laissant l’opportunité de s’implanter à General Motors. Il a fallu redémarrer de zéro via un accord Citroën avec le chinois DongFeng, avec, en démarrage, la fabrication sur place de l’antique ZX. À partir de 2008 le groupe a mis le paquet. Il a rééquilibré ses ventes avec la montée en puissance de la marque Peugeot en plus de Citroën marque présente historiquement. Depuis 2009, la Chine est devenue le premier marché automobile mondial qui a encore connu une croissance de 7,2% en 2012. En 2012, PSA a vendu 442.000 véhicules, avec une part de marché de 3,5% en Chine.