Energie : c’est le néga-watt qui compte.

LE DOSSIER DE LA SEMAINE

Dans l’énergie, la ressource principale se trouve dans la réduction de consommation. Les progrès techniques récents ont été très forts, mais l’essentiel est à venir, via les matériaux ou bien les processus utilisés. Consommer moins, pour faire “de la place” aux nouveaux consommateurs d’Inde, de Chine, d’Amérique du sud, d’Afrique et d’ailleurs... Gaspiller moins aussi.

Après la catastrophe de Fukushima, le Japon a décidé d’arrêter effectivement ses centrales nucléaires, entraînant une pénurie très importante d’électricité et donc l’obligation, pour cet État, quatrième puissance économique mondiale, de repenser tous les processus de consommation pour investir dans la « non consommation ». Tout le monde le sait, le pétrole facile est en voie d’épuisement, si le gaz et le pétrole de schiste sont, actuellement plus en vogue, particulièrement aux Etats-Unis, (voir l’étude sur les USA, publiée dans le Bourse Plus, n°668, le 25 octobre dernier), le principal gisement pour faire face aux besoins liés au développement rapide de l’Amérique du Sud, de l’Inde, de l’Asie du Sud-Est et à l’accélération des besoins chinois (7,5% de croissance en 2013 représentent l’équivalent de 16% de croissance en l’an 2000), le « zéro watt » devient donc impératif ou, sinon, la réduction massive de la consommation, aussi bien dans l’électronique, le transport, les usages quotidiens… Sous l’impérium des nouvelles réglementations, qui arrivent en vigueur avec une accélération tous les ans ou tous les deux ans, notamment en France avec le « bonus-malus » ou en Europe avec l’imposition d’une consommation maximale moyenne pour toutes les gammes des constructeurs, l’industrie automobile s’est mise à l’œuvre pratiquement exclusivement sur la réduction des consommations, l’éco conception de ses produits. 

Stop & Start : généralisation.

Les dispositifs de récupération de l’énergie au freinage sont généralisés sur plus d’un tiers des véhicules du groupe PSA Peugeot-Citroën, les vérins sont changés, les valves, des huiles différentes sont élaborées, les véhicules sont allégés… l’optimisation de la consommation énergétique est, aujourd’hui, accélérée plus que jamais, cela ne concerne pas que les moteurs électriques, les moteurs traditionnels, « à explosion » sont aussi ciblés. L’industrie automobile est puissante, néanmoins, ce qu’elle trouve dans le cadre de ses brevets ( Peugeot est le premier dépositaire en France) est souvent extrapolable aux appareils ménagers, aux téléphones, aux téléviseurs. Le groupe Alcatel-Lucent a montré, à la fin de l’année 2011qu’il était capable, théoriquement du moins, de diviser par 1.000 la consommation des réseaux de téléphonie via l’installation de techniques optimisées.

L’industrie automobile se révolutionne entièrement peu à peu. Dans l’éclairage, le recours aux LED permet aux phares d’être moins gourmands d’énergie, tout en améliorant l’éclairage, le poids des batteries est de ce fait allégé. C’est moins de poids mort à véhiculer. Les calculateurs d’injection électronique, de plus en plus fins, utilisent toutes les informations, (température…) issues de capteurs divers afin de régler la consommation au plus juste. En contrôlant électroniquement l’alimentation du moteur, lorsque le véhicule est à l’arrêt ou lorsqu’il se trouve en dessous des 8 kilomètres/heure, selon les réglages, la consommation est modérée. Il y a des dispositifs qui rechargent les batteries en récupérant l’énergie du freinage, bien sûr, il y a, par ailleurs et ce n’est pas récent, des dispositifs qui coupent l’alimentation de deux cylindres, voire de quatre, en vitesse de croisière. Les moteurs ont changé de dimension les Anglais nomment ce procédé « downsizing». Les anciens GPS ont été transformés, ils sont désormais dotés d’écrans plats, basculés, souvent, sur des baladeurs divers. Ils permettent d’opter pour le parcours le plus court, celui qui requiert le moins de carburant, et ils consomment moins d’énergie qu’auparavant. Les ampoules « à basse consommation », qui ont remplacé les ampoules à filaments, divisent pas quatre ou cinq la consommation pour un éclairage similaire. Les LED peuvent même parvenir à une division par dix de la consommation !


Remplacer permet d’économiser.