Stellantis, plus qu'un trou d'air : cahots profonds.

LE DOSSIER DE LA SEMAINE

Nous poursuivons cette semaine nos études traditionnelles sur les sociétés, sur le décryptage des comptes et sur leurs perspectives, sur les pays, sur les secteurs et les grands sujets, conseils à l’appui. Le 7 juin 2024 (numéro 1.241) : “ Persécution : tous les prétextes possibles pour nous abattre (5) ”. Bonne lecture !!!

Stellantis, pour une fois, a sorti un recul significatif de son activité au T1 de 2024. -12 %, cela sèche ! Il semble que le « pricing power », cher à Carlos Tavares, ne fonctionne plus aussi bien que par le passé. Le groupe italo-franco-américain se trouve un peu coincé, avec des ventes médiocres, même si, pour compléter les ventes de clients normaux, il y a eu un effort significatif effectué en ce qui concerne les immatriculations « tactiques ». Très récemment, Stellantis & You, succursale de Boulogne, a envoyé un mail à toute la clientèle entreprise pour signaler qu’elle avait des gros fourgons Fiat à -40 %, dans leur version électrique. Une trentaine de fourgons à brader, cela a dû se vendre tout seul, mais c’est quand même significatif d’un surstockage.

Cheval de Troie de Leapmotor.

Quasiment absent de Chine désormais, Stellantis y a trouvé un partenaire, à 20 % du capital (51 % de la filiale internationale), Leapmotor, qu’il va distribuer en Europe, pour participer à l’entrée des constructeurs chinois sur les marchés européens. Avec la petite T03 et le plus classique SUV C10, plus ultérieurement deux nouvelles berlines et deux SUV, l’idée est d’être présent, avec des voitures pas cher, ce qui permettra d’ouvrir la porte à des importations chinoises plutôt que de subir ces importations. Avec la T03 qui sera très vraisemblablement vendue aux alentours de 18.000 euros, soit quand même beaucoup moins que les 19.900 euros prévus pour la nouvelle ë-C3 de Citroën qui est fabriquée en Slovaquie, il y aura de quoi taper fort, avec un petit véhicule à la bouille sympathique et à l’autonomie limitée de 265km. Les deux modèles de Leapmotor vont être mis en vente dans 200 concessions de Stellantis et de ses partenaires d’ici à la fin de 2024 et plus de 500 sites en 2026. Ils seront présentés aux côtés de Citroën, Peugeot, Jeep, Fiat ou encore Alfa Romeo. Il n’est pas question de lancer sur le marché nord-américain, du fait des taxations à hauteur de 100 % sur les voitures chinoises appliquées par Washington. A terme, il est vraisemblable que s’il y a du succès, Leapmotor fera produire ses véhicules en Europe, de manière à s’éviter les droits de douane qui pourraient passer de 10 à 15 % prochainement.


Des cahots dans la gamme.

En Europe, il y a des cahots dans la gamme. La Fiat 500, dont l’ancien modèle est supprimé car l’adapter aux nouvelles normes de sécurité applicables au 1er juillet 2024 serait beaucoup trop onéreux pour un véhicule en fin de vie, il a fallu élaborer une version hybride de la Fiat 500 électrique, car la Fiat 500 électrique fonctionnait beaucoup moins bien, avec 13.000 ventes sur les quatre premiers mois de 2024, dont 7.688 rien que pour la France ! Avec la version hybride, au potentiel de 125.000 unités par an, cela va permettre de remonter la production de l’usine de Mirafiori à environ 200.000 unités annuelles. Cela calmera les angoisses du gouvernement italien qui voyait s’en aller progressivement toutes les productions du groupe. En effet, la Fiat 600 est fabriquée en Pologne, tout comme la Jeep Avenger et l’Alfa Romeo Junior (ex-Milano), qui a dû être débaptisée fissa du fait d’une loi italienne de 2003 interdisant l’utilisation de noms faisant allusion à une production italienne s’il n’y avait pas réellement de production italienne. Dernièrement, un gros lot de Fiat Topolino a été mis de côté sur le port de Libourne par la guardia de finanza, au motif qu’elles disposaient du petit drapeau italien alors qu’elles venaient directement de l’usine de Kenitra au Maroc.