Les fortes tendances économiques et géopolitiques de 2023.

LE DOSSIER DE LA SEMAINE

Nous poursuivons cette semaine nos études traditionnelles sur les sociétés, sur le décryptage des comptes et sur leurs perspectives, sur les pays, sur les secteurs et les grands sujets, conseils à l’appui. Le 13 janvier 2023 (numéro 1.170) : “ Taïwan : le risque majeur d’une attaque chinoise. ”. Bonne lecture !!!

Si vous avez aimé 2022, vous risquez d’adorer 2023 ! En effet, personne, au début de l’année 2022, ne se serait attendu à ce que les différents gouvernements européens et nord-américains en arrêtent avec leur comédie pandémique tout simplement parce que Vladimir Poutine, et ce n’était pas prévu non plus, s’est pris à envahir l’Ukraine, pensant que le régime corrompu ukrainien allait s’effondrer en quelques jours, quelques semaines au plus. On vous a dit que l’épisode inflationniste très fort qui était dans nos Économies avait comme conséquence cette guerre de la Russie contre l’Ukraine. Rien n’est plus faux !

Energie : retour aux prix d’avant, et même moins.

Et il faut constater que, à l’heure actuelle, les prix de l’Energie sont stables sur un an, avec un baril de pétrole nord-américain (WTI) aux alentours de 75 dollars soit un recul de 3 % par rapport à ce qui fut constaté au tout début de l’année 2022, un baril de Brent à 79,80 dollars, stable par rapport à la même période de l’an dernier, et un prix du gaz naturel dans ses cotations néerlandaises de 67 euros du mégawattheure environ, en recul de 24 %, ce que l’on ne voit pas vraiment sur votre facture. Il en est de même pour le gaz britannique, qui perd 27 % par rapport à sa tarification de l’année dernière, le gaz naturel américain étant stable. Pour le pétrole russe, le recul est de presque 28 % d’une année sur l’autre. Dans la réalité, l’inflation ne vient pas de l’invasion de l’Ukraine (l’huile de tournesol, après avoir flambé, se retrouve désormais à 1,28 dollar le kilo sur les marchés internationaux et l’huile de colza se trouve à moins de 60 centimes le kilo en Europe, en recul de plus d’un quart par rapport à ce qui était constaté dans les cotations du début de l’année 2022), mais par rapport bien évidemment à l’énorme émission monétaire qui a été effectuée de part et d’autre de l’Atlantique au cours des dernières années.


Pénurie de... chauffeurs routiers.

Le démarrage de l’année 2022 a été d’autant plus délicat en Europe qu’il y a eu, du jour sur le lendemain, la fin des prestataires de services en transport issus de Lituanie, d’Ukraine, et dans une moindre mesure de Pologne. Les Ukrainiens ont été mobilisés pour défendre leur pays, les Lituaniens et les Polonais ont été mobilisés civilement par l’industrie allemande pour remplacer au pied levé les chauffeurs et les camions ukrainiens qui faisaient défaut. De ce fait, on les a moins vus pour ce qui concerne l’Europe occidentale ce qui a, en concomitance avec l’absence de formation de chauffeurs pendant la période des confinements successifs, eu pour conséquence une vraie pénurie sur la chaîne logistique. Les grandes entreprises de logistique se sont goinfrées, c’est vrai pour la logistique spécialisée comme la STEF (Société transport et entrepôts frigorifiques), mais c’est vrai également pour tout un tas d’autres logisticiens qui ont dû également faire face à une production industrielle erratique, objet notamment, pour le secteur automobile principalement, mais pour d’autres secteurs également, de rupture du rythme de fabrication inopinée, tout simplement parce qu’il y a eu des pénuries prolongées de pièces détachées notamment les puces pour la fabrication de voitures.