Afrique : la fin du "pré carré" français est actée.

LE DOSSIER DE LA SEMAINE

Nous poursuivons cette semaine nos études traditionnelles sur les sociétés, sur le décryptage des comptes et sur leurs perspectives, sur les pays, sur les secteurs et les grands sujets, conseils à l’appui. Le 28 octobre 2022 (numéro 1.159) : “ Quelle valeur réelle pour les actifs des entreprises de distribution ? ”. Bonne lecture !!!

Il y a déjà quelques années de cela, le groupe Pinault (devenu Kering ultérieurement) a vendu la CFAO (distribution automobile, produits pharmaceutiques...) à la filiale commerce du groupe japonais Toyota. Récemment, le groupe Bolloré a annoncé qu’il négociait avec MSC la vente de ses infrastructures portuaires en Afrique pour plus de 5 milliards d’euros. Les entreprises françaises, malheureusement, désertent le continent noir. Bien sûr, certains vont me dire, et ils auront raison, que les groupes Renault et Stellantis (une décision de PSA) ont investi lourdement au Maroc pour en faire un constructeur automobile significatif, pour les marques Renault, Dacia, mais aussi pour différents modèles des marques Peugeot et Citroën puisque beaucoup de 208 notamment en entrée de gamme sont fabriquées dans la toute nouvelle usine de Kenitra au Maroc, tout comme le quadricycle électrique Ami, qui est vendu sous les marques de Citroën et d’Opel.

La Russie évince la France au Maroc ?

Pourtant, il n’aura échappé à personne que c’est le gouvernement de la Fédération de Russie qui, très récemment, a annoncé avoir accepté la construction d’une centrale nucléaire sur le territoire marocain par Rosatom, société d’Etat, qui est entrée en négociations avec le gouvernement du royaume. Il faut savoir que le Maroc n’est pas du tout heureux d’avoir vu Emmanuel Macron venir faire du lèche-babouches en Algérie suivi, quelques semaines plus tard, par une visite de la Première ministre Elisabeth Borne, accompagnée de pas moins de seize ministres. Pendant très longtemps, les grandes infrastructures marocaines étaient construites par des entreprises françaises, qu’il s’agisse de la Lyonnaise des Eaux, d’Aéroports de Paris, d’Alstom (lignes de TGV notamment) ou d’autres affaires de taille plus petite. Le Maroc n’a pas de gaz, il est actuellement en train de discuter la construction d’un gazoduc à partir du Nigeria et qui traverserait le Niger, le Mali, la Mauritanie pour approvisionner en gaz naturel le royaume.

La Grande Bretagne négocie la mise en place d’infrastructures solaires dans les zones sahariennes du Maroc, avec la pose au large des côtes d’un câble d’alimentation vers le Royaume-Uni, qui apporterait au royaume chérifien une exportation forte d’électricité, via sa ressource gratuite qui est bien connue des touristes : l’ensoleillement. Pourtant, avec la mise en place de sites impressionnants à Tanger et à Kenitra, Renault et Stellantis (Renault dispose également d’une deuxième usine à Casablanca) ont développé l’arrivée d’un écosystème automobile en Afrique du Nord, un peu comme les équipementiers de l’industrie aéronautique s’étaient implantés, quelques années auparavant. La crise en Ukraine a fait que beaucoup de fabricants de composants automobiles allemands qui étaient implantés dans le nord-ouest de l’Ukraine et qui se sont retrouvés du jour sur le lendemain sans livraisons ont décidé d’investir au Maroc, où il y avait des débouchés et où il y avait, surtout, un accord d’association avec l’UE qui peut permettre un libre-échange.


L’Afrique du Nord, moins risquée que la Turquie ?