Belvédère accentue sa percée. (17-05-2012)
Les Polonais désertent les vodkas d’Oaktree Capital et choisissent d’acheter celles de Belvédère. Krupnik conforte sa place de n°1 avec 15,1% du marché à fin mars contre 8,2% un an avant, ce qui porte à 22,6% la part de marché du groupe. Belvédère a affiché un très bon premier trimestre de 2012, avec +6,3% à change constant, ce qui est mieux que le marché.
La 208 perce en Europe aussi. (17-05-2012)
La 208 a débarqué en concessions le 29 mars en France. Elle est vendue sur dix marchés européens et a trouvé 35.000 acheteurs à fin avril. C’est 115% des objectifs commerciaux et les versions chères (Allure et Féline) font 55% des commandes contre 35 à 40% prévues initialement. A suivre.
La DS3 sur les traces de la Mini. (17-05-2012)
Le marché nippon est friand des petites voitures “distinctives”. Mini (groupe BMW, moteurs et boîtes PSA) est parti pour vendre 15.000 voitures en 2012 (5.362 ex au premier quadrimestre). Citroën connaît un succès d’estime avec sa DS3, qui explique que ses ventes au Japon soient montées de 929 à 1.328 ex en un an (sur quatre mois). L’objectif est d’arriver à 10.000 ventes annuelles, dont la moitié en ligne DS.
Renault y règne en maître. (17-05-2012)
La Russie ne donne que des satisfactions à Renault, qui compte sur le 4x4 Duster et sur les capacités nouvelles de l’usine Lada de Togliati pour y étendre ses ventes. En avril 2012, le losange a immatriculé presque 18.000 voitures, marque n°2 derrière Lada, filiale de Renault et devant Nissan-Infiniti (12.614 ex vendus, manque de modèles comme pour Renault).
Peugeot vise toujours la Russie. (17-05-2012)
La 408 a beau n’être qu’une version revisitée de la 308, dotée d’un coffre, c’est un modèle qui se vend bien en Chine et en Amérique du Sud. Peugeot a adapté la version russe au climat local (buses chauffantes pour le lave-glace, chauffage de siège plus puissant, batterie renforcée, alternateur plus puissant, suspensions revues...). L’usine de Kaluga fabrique la pré-série, le passage à la série est prévu pour juin, le lancement pour septembre. L’objectif est de 30.000 ventes annuelles au moins, dès 14.000 €.
Léger pinceau pour l’Espace 4. (17-05-2012)
Pour faire peu coûteux, le restylage du Renault Espace de quatrième génération n’a pas eu la possibilité de toucher au capot ni aux phares. Du coup, pare-choc et calandre essayent de donner un coup de jeune au modèle en berne, tombé à un rythme de 15.000 ventes par an après avoir fait entre 60.000 et 80.000 ex les bonnes années.
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